ESG成菜鸟一大优势为什么？

  最大的新闻，莫过于9月份集团向港交所提交上市申请。2023年，菜鸟的业务冲得也比较猛。

  这一年，菜鸟进一步把国内和海外快递的效率推向极致：在国内，将半日达服务覆盖了全国20座城市；同时面向海外推出了“全球5日达”服务，目前已经实现了在美国、英国、西班牙、韩国等国的落地。

  2023年的另一个大动作，是菜鸟推出了自营高品质快递业务“菜鸟速递”，为3C、酒饮、化妆品等行业配送比较易损、高价的产品，降低退货率和客诉。

  菜鸟在招股书中很节制地只列了5条“我们的优势”。值得一提的是，其中除了电商物流上的“传统艺能”，以及海外业务的快速推进之外，菜鸟认为“践行ESG”也是集团的优势。菜鸟也算是少有的企业，把“践行ESG”当作自身优势写在招股书里面的。

  应该说，由于港股的要求，很多公司是在被迫启动ESG治理。但菜鸟的ESG治理远远要早于IPO启动，迄今已经两年多，深度进入到执行阶段。ESG先行，是何原因，又怎么样发展演变成了菜鸟的一大优势？

  物流、供应链行业，在如今充满不确定性的经济环境中被赋予了太多在经济之外的意义。建设高效、强韧的供应链，自然会创造出很多财务之外的价值。反过来，ESG的思维和企业治理，反过来也与业务互相增益。

  物流企业一方面连接着众多企业，保障生产物料的流通和销售经营渠道的通畅。同时，物流直接关联终端的消费者，是决定消费者满意度的关键一环。物流行业服务的B端和C端用户规模，超过了绝大多数行业，担负着非常多样的社会责任期待。

  同时，物流行业又必然是跨地域的，甚至是跨国境的，于是需要回应不同地方对于生产和消费的诉求。农村和城市的诉求不同，东部和西部的诉求也不同。菜鸟重视海外物流业务的拓展，而海外经济环境对于物流的要求可能更为严苛、多变。

  物流公司做大做强，难以无视上述经济环境。其中的社会责任期待本来就决定了物流行业的发展要求，很难把ESG与业务本身完全区分开来。

  社会和市场的要求虽然多，但物流公司成事的选择空间也更大。不同物流企业依据自己市场定位，选择是加强仓储体系、干线物流、数智科技、终端配送等等环节的能力。而菜鸟的整体战略走了一条“重技术，强运营，建网络”的路子。注重利用数据洞察和技术能力，更好预测市场需求，以此提升物流的履约能力。

  菜鸟也把这一风格带到了ESG工作中，通过创造性地延伸公司的能力，把社会和环境履责能力也放进物流解决方案中，增加菜鸟的整体竞争力。

  菜鸟集团副总裁、品牌市场与ESG及菜鸟App事业部总经理牛智敬曾表示，集团在ESG上的思维逻辑是“哪些事如果不做，未来可能会失去竞争力？”菜鸟的ESG工作，受到包括CEO万霖、阿里集团、国内外投入资金的人在内的多方重视，好多块令牌在手，令ESG对集团的战略和业务得以深度参与。

  实际上，菜鸟注重ESG，也与全球快消巨头对ESG的重视不无关系。这些跨国企业，大多有百年基业，注重长期的可持续发展，合作商的ESG也是他们做出合作决策的决定因素之一。

  公开的信息数据显示，截至2024年1月，菜鸟已经和麦当劳、雀巢、联合利华、宝洁、达能等知名消费企业建立了供应链合作。不难发现，这一些企业自身就是供应链大师，在知名的Garnder“全球供应链25强”中榜上有名。而菜鸟之所以能帮助“供应链大师们”建设供应链，是因为菜鸟仍具有无可替代的优势。

  比如在电商大促的场景下，消费品牌在几天内的出货量，就比得上平时几个月。在这种高强度的情景中，如何充分调动仓储物流上的运力、人力，把货品顺利送到消费者手中，让我们消费者满意，菜鸟这方面的应对经验超过了品牌方。

  除了大促场景之外，RFID、BC一体、大件物流等领域也是菜鸟与别的企业的合作热点。

  企业供应链管理的提升，与ESG难以截然分开。供应链在实现商业经济价值的同时，自然而然关乎资源的节约、劳动者和消费的人的满意度提升，以及经济和社会韧性的强化。

  很少有行业能像物流行业这样，把高时效和低成本当作自己的灵魂追求。既要保证客户体验，又要在时间上分秒必争，在成本上锱铢必较——物流公司无法用蛮力做到这些，而需要用更精益的科学技术手段来配置物流资源。过程中自然而然节省了资源和人力。

  此外，像麦当劳、雀巢、联合利华等跨国大厂，它们原本就对ESG极为关注。ESG甚至有可能是敲开合作大门的一块极为有效的敲门砖。菜鸟提供的绿色解决方案，比如智能装箱算法、运输线路优化、逆向物流等，也足以超出“大师”们的预期。

  随着B端业务的拓展，菜鸟也逐渐发现物流科技服务实体经济的更多可能性。2023年，“快递进厂”的竞争日益激烈，各大物流公司竞相与更上游的制造业B端展开合作。菜鸟把B端服务上溯到汽车产业链中，与长安汽车、华晨宝马、比亚迪、上汽通用五菱等建立供应链合作，针对汽车行业更复杂的供应链探索优化解决方案。

  4月，国家邮政局借势呼吁“快递业和制造业两业融合”，互相促进高水平质量的发展。这也给“快递进厂”赋予了一些宏观经济使命。

  随着菜鸟的供应链业务向B端延伸、沿供应链上溯，其中最大的价值发现，就是菜鸟与B端客户一同成长的关系。菜鸟为产业增强供应链的灵活性、韧性，提升效率和数智化水平。对于菜鸟自身，也不断从自身发源于电商物流的能力中，寻找到助力实体经济的新可能，并且实现自身独立造血的能力。

  牛智敬曾介绍说：“菜鸟的ESG优先做能拉通业务的事。”菜鸟的供应链业务算是一例。用ESG来更好促进业务合作，推动价值发现，而非让一个ESG部门独自“整活”。

  2013年菜鸟集团的成立，原本就为了解决淘宝双十一购物节造成的快递拥堵问题。最早几年的双十一，快递常常要等一个月才到。之后菜鸟通过对物流技术和运营体系的创新，革命性地优化了快递的体验，逐渐逆转了国人“双十一到货慢”的印象。

  菜鸟发现，这种应对大促的能力，还有一个意料之外、情理之中的应用，那就是应急物流。应对灾害与应对大促在物流工作上有相类似的地方，同样需要把大量物资既快速、又准确地送达。

  12月18日午夜，甘肃积石山发生6.2级地震。菜鸟在接到各个基金会的需求之后，从兰州、银川、西安、成都、重庆等地调集运力，最早在20日、21日间把救灾、御寒物资送达灾区。算上各个基金会筹集物资的时间，物资也大致实现了“次日达”和“隔日达”。

  除了多地援助一地的任务，2023年菜鸟应急物流也执行过辐射全国的应急物流任务。在2023年初抗疫期间，阿里集团宣布捐赠100余万台血氧仪，为全国每个村配备两台，以辅助对新冠高风险人群的救治。菜鸟在1月7日接到任务，用了不到4天时间把血氧仪全部发往了全国各个市县。

  “应急物流”是菜鸟ESG的重点工作之一。菜鸟可以按大促的标准，为慈善机构实现物资的高效采购、运输、发放，并且追踪物资的来源去向，实现全过程可视化，助力公益事业数字化升级。

  目前，菜鸟已经同数十家政府机构、公益组织等建立的物流合作，其中也包括与联合国粮食计划署（WFP）的合作，菜鸟将利用跨国物流能力，为WFP向世界各地的高效输送救援物资。

  尤其在气候平均状态随时间的变化的背景下，极端天气可能在未来更为频发，建立物流的韧性是提升社会的气候适应力的核心工作。菜鸟让自身成为社会韧性的基础设施，这在维持企业竞争力上绝不是赔本生意。

  菜鸟的绿色物流也有“重运营”的特质，创造性地延伸集团的现有能力，实现新的绿色物流服务。

  菜鸟用来服务电商和企业智能化物流，本身就把减碳效率整合进了服务中。2023年，菜鸟也逐步在识别并且分析这些整合在服务里的减碳场景。

  比如智能合单，就是把寄往同一地点、下单时间相近的订单合在一起送，在节省运费的同时还减少了碳排放。这个功能同样面对海外物流服务。

  类似的场景还包括：生鲜补货，智能判断生鲜品捕获的时机和数量，减少浪费；逆向订单，智能识别容易被取消的订单，避免其过快进入履约环节；智能装箱，根据货物参数智能判断最合适大小的包装箱，并提升原箱发货比例；等等。

  在回收场景上，菜鸟除了多年坚持从菜鸟驿站回收快递纸箱，并且在2023年还做了新的尝试。菜鸟同伊利、耐克等品牌合作，用驿站来回收牛奶盒和旧鞋。

  菜鸟还升级了逆向物流的能力。逆向物流原本是应对消费者退货的，在2023年中，用户也可以用菜鸟上门取货的服务，来回收自家的旧书、旧鞋服，并获得一些回报。

  菜鸟曾透露，集团内部正在加紧优化碳的数字化管理系统，实现真实数据的互联，而不能安于估算的数据。这一些数据可以在菜鸟上市之后的ESG报告中期待一下。菜鸟也开始把全链路减碳数字化系统提供给企业客户和政府机构，把碳数字化、低碳物流技术做成商业化的产品。

  物流行业是当代工商业的新兴基础设施，其经济地位特殊。它相当程度上不是在可持续“转型”，而是在生发成长中就把可持续设计在基因里。行业在发展中寻找解决方案。

  菜鸟作为一个重技术、强运营的物流公司，它在ESG策略选择上，同样也深深植根于自身的能力。其中尤其突出的是一系列可以向外推广输出、数字化解决方案。前面提到的供应链服务、绿色物流以及减碳数字化系统都属于此类；应急物流的公益属性更大，但对于菜鸟的竞争优势来说，同样不是无足轻重的。

  诚然，物流行业的可持续发展离不开底层资产的绿色转型，也就是物流园、陆运、海运和空运等设施的低碳化。但当所有从业者都盯着这些硬投入的时候，菜鸟的独特思路，能够诠释ESG在做差异竞争、拉通业务方面的作用，这是菜鸟自身不能不提的特色优势。