共享快递盒：机遇与挑战并存

  目前共享快递盒一般适用于用户自提快递和快递员送货上门两种方式。今年“双11”期间，苏宁共享快递盒计划继续扩大范围，从”北上广”等8个城市扩展到13个城市。此外，京东物流也推出了一种红色、轻薄、结实的循环包装袋，使用方法与共享快递盒类似，“双11”期间，首先在北京试点使用，将被更多客户所认识。在“双11”海量的包裹物流运转中，共享快递盒、循环包装袋的占比虽然有限，但它让物流快递向“绿色”又迈进了一步。资料图片

  刚刚过去没多久的“双11”让世人惊叹，以十亿计的交易次数，上千亿元的交易金额，让其又一次成为国内电商企业和物流行业的集体狂欢。而作为新兴经济模式的“共享之风”也展示出其强大的适配性，“物流+共享”造就的共享快递盒，在“双11”前后正式在快递行业中初露头角。

  说起共享经济，所有人都已不再感到陌生。继共享自行车把“共享”这个概念无限放大后，共享经济也如火如荼发展起来，造就了一个又一个风口。尽管成功的如共享自行车，失败的也有如共享雨伞、共享充电宝之类，但是“万物共享”绝不是一句口号，共享快递盒也借“双11”之势成功走进消费者的生活中。

  也许你的快递盒昨天刚刚装过别人的化妆品，也许你今天的快递用的仍是昨天的快递盒，它并不属于你，当你签收完毕后，快递盒又被装进其他商品被另一个人签收。共享快递盒在今年的“双11”被国内某电商率先推出使用，但与我们常见的共享产品不一样的是，共享快递盒虽然同样是出售使用权来获得共享属性，但却是一种被动的模式，将一次性的瓦楞纸盒用可循环使用的特制塑料盒代替，而共享快递盒作为一种轻便可折叠的特制快递盒，便于携带、可重复使用是它最大的优点。官方数据表示，这种共享快递盒单个的制作成本为25元，平均每周可循环使用6次，预计每个共享快递盒的常规使用的寿命超过1000次，这样一计算，单次的使用成本仅为0.025元，不仅环保而且节省成本。

  据了解，这并非是共享快递盒第一次面世，在今年年初，该电商企业就首次推出可循环利用的快递盒，并逐步扩大其应用场景范围，但由于规模较小，并未引起社会大众的注意，但这次乘“双11”的东风，共享快递盒一炮打响，引起社会大众与媒体的强烈关注，有人预测，共享快递盒可能会重走共享自行车之路，引起其他电商与物流公司的争相模仿。

  实际上，共享快递盒不是共享经济的简单衍生，而是在保护环境大势之下相关行业作出的自我调整。

  “双11”刚刚过去，快递行业仍处于狂欢后的忙碌之中。在短短的几天时间内，将会有数十亿件包裹通过国内发达的物流网络到达消费者的手中。2016年全国有300亿个快递包裹，到2018年，预计将会有500亿个，这是2016年《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》中所做出的统计。

  快递盒通常用的是瓦楞纸制造的一次性纸箱，我国作为全球网购第一的国家，每年仅仅是快递包装盒就要耗费波纹纸箱原纸4600多万吨，是全球消费总量的1/3，加上包装里的运单、编织袋、塑料袋、胶带等垃圾，而消费者拿到快递包裹之后绝大多数都是用过即扔，所以所有的快递垃圾总回收率还不到20%，绝大多数都是被焚烧、填埋，给环境造成了严重的污染。疯狂的网购带来了疯狂的污染。据悉，300亿个包裹排放的二氧化碳高达数千万，耗费的木材多达4600万吨，约等于7200万棵树，使用的胶带足以绕地球1000圈。几百万吨包装垃圾该如何回收利用？如何让快递行业更环保？这慢慢的变成了快递行业发展至今最大的问题之一。

  “金山银山不如绿水青山”，当下全社会从上到下已经对环境保护达成了共识，对于每年都产污严重的快递行业来说，对污染环节的改善是刻不容缓的，绿色物流呼之欲出。

  毫无疑问，共享快递盒为解决过度包装、快递垃圾等问题提供了一种新思路，在环保理念深入人心的大环境下，开创了绿色物流的新机遇。

  据悉，除了推出了共享快递盒之外，循环包装袋、绿色仓库都是国内电商在绿色物流上所做的尝试，其中绿色仓库针对的就是现今物流里面所使用的胶带。胶带作为极难降解的物质，却在物流中大量使用，而绿色仓库中使用的都是100%可降解的快递袋。同时，很多电商也在一些城市开展纸箱回收，让我们消费者在快递站就拆开包裹，并将纸箱留在快递站。

  尽管共享快递盒在外界看来前景很好，但是还有很多业界人士和消费者却对它有质疑。

  在物流行业打拼多年的张先生对这一个项目并不看好。他对记者说：“很多项目都是前景十分美好，但真实的操作难度太大。以共享快递盒为例，成本和普及率是两个绕不开的难题。现在谈共享快递盒成本低是因为它的生产所带来的成本和使用成本低，但是，我们都知道物流公司的运输一般是看重量计算的，传统的波纹纸箱很轻，所以基本没什么运输费，但是一旦大规模使用塑料制的共享快递盒，多出来的运输成本由谁来承担是一个问题。”

  因此，在看似无懈可击的机遇背后，也存在着不小的挑战。成本、普及率和安全性就是3个亟待解决的问题。虽然共享快递盒的生产所带来的成本低且环保，但是却因其单次货运量少而要增加运输次数，这期间的消耗无法估量。另外，共享快递盒需要回收，其循环周期和循环流动方向并不可以进行准确测算。由于共享快递盒循环使用的性质，导致其安全性无法保证。

  同时，作为一个需要回收的快递盒，这使得快递行为必须送到收件人的手中，而现在很多快递都是代收或者被直接放置在门口，消费者对需要改变的收发快递的习惯可能会没有办法接受，消费者嫌麻烦，快递小哥嫌费时，在“两边不讨好”的情况下能否良好地发展下去还不得而知。

  在“双11”期间，国内某电商投入的20万个共享快递盒，在全国上亿的快递数量来说是杯水车薪，一旦实现全面替换，即便是可循环使用，但也要制造数以千万计的塑料快递盒，即便是共享的，但它也是塑料的，它的制造回收同样是一个很大的麻烦。同时，一旦遇到如“双11”这样的购物峰值，怎么合理使用共享快递盒也是一个问题。

  在张先生看来，这更像是一次形象广告，一句鼓励环境保护、建立绿色物流的口号。

  正如宣传语所说的：“昨天你的邻居的快递可能和你今天的快递用的是一个快递资料图片盒。”那么，就有一些消费者担忧，共享快递盒的卫生和安全性该如何保证。如果这个快递盒昨天刚刚装过农药，今天又装了你买的水果，谁又为其中的安全风险隐患负责。尽管这个例子出现的可能性微乎其微，但安全问题是消费的人心中最大的担忧。

  为何环境保护、绿色物流其实已经喊了很多年的口号了，但直到今年才开始真正付诸行动？有业内人士指出，或许纸价上涨是第一诱因。

  毕业后成为一名淘宝卖家的小昆或许是今年纸价上涨的一个见证者了，小昆对记者说，今年成为淘宝卖家以后，他就一直看着纸价在上涨，其中快递瓦楞原纸一年涨了70%，成品纸箱的价格更是翻了一倍。他举了一个例子：“包装小件商品用的长宽高为15厘米的小纸盒，3月份的价格为0.8元，‘双11’前后的价格已经涨到1.5元”。10月初，中通、韵达两大快递公司相继宣布提价，并针对快递包装箱另外收费。原本一次性纸箱的成本就比共享快递盒要高一些，如今纸价上涨，或许是推动建立绿色物流的契机。

  目前在共享经济领域，除了共享自行车这种规模巨大且影响力强的行业，政府很少会直接干涉，但是有专家觉得，共享快递盒不能任由市场调节，而需要政府的力量去鼓励与扶持。

  专家表示，对于普通消费者而言，改变快递习惯是一件没有约束力的要求，但是人们需要明白，在资源日益紧张，环保意识逐渐增强，节能环保已经是大势所趋的前提下，尽管共享快递盒并不成熟，有着种种问题，但在新的跨时代的环保技术出现之前，共享快递盒仍是绿色物流中的第一选择。

  事实上，共享快递盒推广不仅是一个行业问题，也不仅是快递公司和电子商务平台的责任，而应该站在综合治理的视角下，发动全社会广泛参与。比如，主管部门应该加大支持力度，一手抓支持与绿色快递有关的研发技术，支持绿色物料辅料、可回收利用等项目的试点；一手抓制定绿色快递业区域标准，推动形成绿色物流、绿色快递行业规范。对于各级政府部门来讲，要深入落实区域内的垃圾分类与回收，通过和快递公司制定合作协议，大力推广使用绿色快递袋、共享快递盒、循环包装袋，以及开辟相应的回收通道。对于消费者来说，要深入学习绿色发展理念，改变快递纸箱塑料包装随手扔的习惯，积极努力配合地方政府、电子商务平台、快递公司推出的绿色计划。